作者：川森网栏 时间：2021-11-20 11:14:32 阅读量：1065次
一起了解下波形护栏板下游端部的处理
波形护栏板在中央隔离带起点、终点和开口处的端部处理中央隔离带起点、端部和开口处设置的护栏应在端部处理，否则，当被失控车辆撞击时，端梁可能会横过车体，造成重大人员伤亡。护栏板价格按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。
车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当失控车辆迎面相撞时，经端部处理的防脱护栏不得带刺。车辆在垂钓过程中产生的加速度，不得超过规定的限度。当失控车辆在末端和标准截面之间发生碰撞时，末端结构应具有与中央隔离带标准部分护栏相同的改变车辆方向的能力。当标准截面划分为塑性波形护栏板时，圆形端部和过渡段的线形应与中心分离区保持一致，垂直间距为2m。
当标准截面使用复合波形护栏板时，可以圆形末端开始或结束(图2-257)。26是优化后的中央隔板护栏的末端，可以起到暗示作用。新规范中规定的端部形式根据单独的类型和组合中的护栏来考虑。根据这种情况，m侧的护栏由四端连接，但没有解体的消能柱或价基，也没有能量吸收、位移等设计。具体设计可参考下文所述的解体耗能护栏端部编织护栏。25中央隔板的仰角开启护栏解体能量清除护栏末端处理解体耗能护栏末端处理在国外被广泛应用。
散体消能护栏端部一般采用消能柱作为移动基础，波形梁采用吸能和位移设计，吸能效果较好。它还可以通过设置防撞垫使车辆安全停车，并使车辆改变交通胶水的方向，以避免对乘员造成严重伤害。设计了一种较好的末端处理方法，使智能型结构在冲击载荷作用下易于切断，增强了护栏末端的吸能效果，保证了车辆及其乘员的姿态。
一起了解下波形护栏板下游端部的处理规格：
一起了解下波形护栏板下游端部的处理的长度可分为：2.75米、2.85米、3米、3.85米
一起了解下波形护栏板下游端部的处理立柱规格：立柱管厚度可分为4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直径分为：114mm、130mm和140mm三种。我公司可根据客户要求订做，不管什么规格的产品我们都为您精心制作。
立柱帽：立柱帽是与立柱配套的产品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保护立柱防止被雨水等酸性液体腐蚀。
防阻块规格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻块可以有线减缓护栏收到的冲击，从而达到保护撞击车辆。
托架规格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻块的替代品，如果不采用防阻块可以采用托架，同样达到减缓的目的。但是托架的防撞系数要小一些。
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