美国很多条高速公路没有安装波形护栏板

　　美国很多条高速公路没有安装波形护栏板

　　我们看一下其他国家的安装情况，在美国很多条高速公路并没有安装波形，只是安装了简单的防护装置，在美国的高速公路并不像中国的高速公路高高在上，有的稍高于地面，这样即使车辆冲出高速公路也不会有太大的危险。

　　但是在中国每条高速公路高速差不多都在4米以上，这样如果这两掉下去就会有极大的危险性，必须安装波形护栏板。中国为什么把高速公路弄的那么高呢，因为中国人口众多，土地资源然丰富但是分到每个人身上就很少了。所以一般高速公路都比较高。

　　在中国几乎每条高速公路都安装了波形护栏板，有的安装两波护栏板有的安装三波护栏板，还有的安装缆索护栏。波形护栏板是高速公路基础的防护产品，没有波形护栏板就谈不上是一条正规的高速公路。

　　坡面陡峭就增加了危险系数，波形护栏板是必备的产品。波形护栏板的属于半刚性产品，柔性很好，防撞等级也比较高

　　高速公路护栏板油漆工艺

　　采用高速公路护栏板油漆工艺的涂装产品已有数千年的历史，工艺成熟，油漆品种繁多，根据成膜物质我国将油漆分为十七大类，生产的各种油漆已多达上千种，新的品种还在不断涌现，既有用于航空、航天等高科技产品上的专用油漆，又有用于舰船的甲板漆、水线漆，还有家庭装修常用的乳胶漆，可谓琳琅满目，门类齐全。用户可以根据产品的性能、用途、使用环境等因素，有针对性地选择油漆，以期达到相对佳的涂装效果。而粉末涂料目前只是简单地分为室内用和室外用两类。

　　1.工艺手段齐全，适应性强 油漆作为一种有着悠久历史的传统工艺，并随着科学的发展，其工艺手段更加趋于完善。目前波形护栏板油漆涂装的方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、辊涂法、刮涂法、空气喷涂法、高压无气喷涂法、电泳涂装法、静电喷涂法等，其中刷涂法、空气喷涂法和电泳涂装法应用较为广泛，一般的厂家绝大部分都采用空气喷涂法和刷涂法，当产品大规模生产且对涂膜表面质量有较高要求时，如轿车表面的涂装，则可采用电泳涂装法。

　　2.设备一次性投资少 如前所述，波形护栏板空气喷涂法是目前涂装厂家使用广的施工方法，适宜于中、小涂装作业。操作是手工的，喷涂质量的好坏取决于操作者的熟练程度，但生产效率远高于刷涂法。具有施工简单，涂膜均匀、平整光滑等特点。所需设备仅有喷枪、空气压缩机、油水分离器及必要的输气胶管等附件，与喷塑工艺动辄几十万、上百万的设备投资相比，设备一次性投资少，生产成本低，资金回收快。

　　至于常用的刷涂法，是一种原始和简单的涂装方法，用漆刷蘸漆后在被涂物上涂展。具有工具简单、操作不受场地所限、被涂物不拘形状和大小等特点，除了干燥快和涂展性不良的挥发性油漆外，任何油漆都可采用刷涂法施工。在采用刷涂法涂装工件时，仅需刷子、拂尘刷、腻子刮刀、砂纸、搅拌用不锈钢或木质搅棒、棉纱和细铜丝网等工具和材料，其成本与喷塑工艺相比，简直可以忽略不计。

　　3.可以简化前处理工序 由于波形护栏板喷塑工艺通常采用静电吸附方式将粉末涂料直接喷涂到裸露的金属表面，因此对被涂物的前处理工序要求较为严格，在喷塑前必须确保被涂物无油、无锈、无任何杂质，且被涂物表面应有一层均匀分布的磷化膜，用以提高涂膜的附着力和耐腐蚀能力;否则会影响涂膜质量，在不太长的时间内，涂膜就会出现锈迹、脱落等缺陷，严重影响涂膜的使用寿命。

　　而在采用喷漆工艺时，由于底漆具有优良的防锈性能，与基材和面漆的附着力良好，故极大地提高了涂膜的耐腐蚀性能，能确保涂膜的使用寿命。只需对被涂物进行除油和除锈处理，而不需经过磷化处理，即可对被涂物喷涂底漆。因此简化了前处理工序，节约了生产成本，提高了生产效率。

　　4.对操作者的技能要求较高 由于波形护栏板油漆的品种繁多，这就要求操作者对各类油漆的用途、性能、使用范围、施工方法、操作中的注意事项以及各类油漆的配套性都要做详细地了解，并需具有一定的色彩学知识，能根据需要，利用原色调配出被涂物所需的色彩。一般油漆涂膜由底漆、腻子、面漆3部分组成，因此在施工时须掌握正确的涂装工艺，避免出现涂膜质量问题。同时在采用常用的空气喷涂法或刷涂法时，由于二者均为手工操作，其涂装质量与操作者的技术水平密切相关。一名合格的喷漆操作者，不但应具有相关的理论知识，还应具有娴熟的操作技能。

　　高速公路护栏板组成形式是什么

　　高速公路护栏板按防撞等级分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。

　　波形护栏实用新型触及一种公路中间分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。

　　在公路正常营运时，该护栏运用插拔立柱可便利地刺进开口处预先设置的插拔孔内，起到隔绝和防护作用，一同与公路外边上的护栏带相照顾，整齐划一，美丽配套。车辆对其磕碰时，由于它有出色的耐撞功用和吸收能量的作用，既不简略被撞毁，一同又可对车辆和司乘人员起到极好的保护作用。

　　当路面修补或其它缘由需要并通时，可便利地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开荒通道，便于车辆通行。

　　高速公路护栏立柱断桩处理

　　高速公路护栏板立柱经常被撞、变形、甚至断裂。当立柱断入路面内即断桩时，更换和维修相当困难。寻找解决方法已显得非常迫切。

　　1、受力分析

　　取一截断在地下的立柱(含柱内土体)为研究对象，在拔桩过程中，其受力如(图1)，F1是拔力，F2是周围路肩的阻力，F3是柱体底面所受的拉力。当F1≥F2+F3时，立柱开始拔起。

　　1、1计算F2

　　(1)单元体受路肩材料大阻力f2

　　在图1中取一三角柱形单元体如图2，其受到路肩材料大阻力f2等于周围路肩材料所能承受的大剪力，即f2=τj hjr dθ

　　式中：f2-单元体受到路肩材料大阻力

　　τj- 路肩结构层第j层所能承受的大剪应力

　　hj -路肩结构层第j层的厚度

　　r-立柱外径(半径)

　　dθ-单元体圆心角。

　　立柱 路肩结构

　　(2)立柱受周围路肩材料大阻力F2

　　设立柱断入路肩部分的深度由n层路肩结构层组成，每层厚度分别为h1、h2……hn(如图2)

　　立柱受周围路肩大阻力等于路肩结构层所能承受的大剪力

　　n n

　　F2=∑∫02? f2 dθ=∑∫02?τj hjr dθ

　　j=1 j=1

　　=∫02?τ1h1r dθ+∫02?τ2h2r dθ+……+∫02?τnhnr dθ

　　=∫02? (τ1h1+ τ2h2+…… τnhn) r dθ

　　=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)

　　1、2计算F3

　　(1)单元体所能承受的大拉力

　　在立柱底面处取一个圆心角为dθ的三角形单元体如图3，其所能承受的大拉力为f3=?r2δdθ

　　式中：δ-立柱底面处路肩材料所能承受的大拉应力

　　(2)立柱底面所能承受的大拉力计算

　　F3=∫02? f3 dθ=∫02? ?r2δdθ=?r2δ

　　1.3计算(F2+F3)

　　F2+F3=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)+?r2δ (1)

　　当F1≥F2+F3时，立柱就会拔起。

　　2、实例分析

　　江苏宁宿徐高速公路(南京-宿迁-徐州)某两段护栏立柱(ф114，如图4)打下深度为125CM。

　　第一段路肩结构为：5CM150号水泥砼+120CM素土;第二段路肩结构为：5CM150号水泥砼+120CM 6%石灰稳定土，结构如图5。

　　150号水泥砼 150号水泥砼

　　h1=5CM τ1=2.4MPa h1=5CM τ1=2.4MPa

　　120CM 素土 120CM 6%石灰稳定土

　　h2=120CM τ2=0.09MPa δ=0.07MPa h2=120CM τ2=0.38MPa δ=0.3MPa

　　第一段路肩结构 第二段路肩结构

　　分别按式(1)计算得：

　　第一段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=0.114×3.14(5×0.01×2.4×100+120×0.01×0.09×100)+3.14×(0.114/2)2×0.07×100=8.23吨。

　　第二段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=20.93吨。

　　从计算结果可以看出，拔起立柱所需外力第一段是8.23吨,第二段是20.93吨。由于路肩结构不同，拔掉立柱所需要外力大小差别也很大，对埋置于混凝土中的立柱，所需拔力就会更大。

　　3、处理方法

　　(1)焊接法：在立柱周围开槽，割掉变形部分，用一根已量好尺寸的立柱对口焊接，焊口周围用钢筋或钢板焊接加固。恢复路肩。

　　(2)开塘法：在立柱周围开塘，深约80-120CM，直到断桩取出。用新立柱更换，周围分层回填夯实或浇注水泥砼。

　　(3)拔桩法：采用拔桩设备。目前市场上有一种液压拔桩机，对撞变形的立柱效果较好，大起拔20吨。拔掉后用新的同型号的立柱更换。

　　(4)新型拔桩法：此法是江苏宁宿徐高速公路首先提出的方法。要用专用的拔桩设备(分体式拔桩机)，大起拔50吨，适合各种变形立柱的拔出，对断桩有优势。断桩拔掉后用新的同型号的立柱更换。修复后质量满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)要求。

　　(5)四种方法比较

　　焊接法 开塘法 拔桩法 新型拔桩法

　　优点 施工简单，更适合立柱上部断裂维修。 可不需要特殊设备。质量满足(JTJ074-94)要求。 劳动强度低，对路肩破坏小，一般大起拔20吨。适合拔上部断裂的立柱和土路肩上立柱。质量满足(JTJ074-94)要求。劳动强度低，对路肩破坏小，拔桩机体积小，质量小，用后拆卸装箱。大起拔可达50吨。适合拔各种形式立柱，尤其适合拔断桩。质量满足(JTJ074-94)要求。

　　缺点 需要开挖路肩，外观难看，焊缝强度不容易保证，不易达到(JTJ074-94)要求。发生二次事故容易败诉。 施工难度大，施工工期长，发生二次事故维修难度更大。 需要专用的拔桩机，不能完全满足高速公路立柱拔除需要。需要专用的分体式拔桩机。

　　4、结语

　　通过对护栏立柱的受力分析和(F2+F3)计算式的推导以及实例计算，为正确选择立柱维修方法和制造及选择拔桩机械提供了重要的参考数据。

　　高速公路护栏板安装顺序和步骤

　　高速公路护栏板安装工作并不是一件简单的事情，安装效果达不到标准不能发挥护栏板的防护效果。因此控制护栏板的安装质量是非常重要的，那么护栏板的验收标准主要注意哪些方面?怎样才能保证安装效果呢?

　　我们需要注意如下几个方面，同时保证如下几个方面的安装步骤

　　1. 护栏板的安装顺序一定要正确，只有正确的安装步骤才能保证护栏板的完美拼接和安装进度。安装前的准备工作要做好，检查护栏板的类别是三波护栏板还是两波护栏板，因为其需要的立柱是不一样的。各种安装工具的准备工作要到位。否则临时找工具是非常窝工的。

　　2. 施工放样

　　安装护栏板基础的工作是立柱位置的固定，我们需要进行测量然后确定立柱位置，方可打桩。打桩的位置需要避开地下光缆等公共设施。

　　3. 护栏板立柱打桩工作

　　大妆前需要确定打桩位的土质如何是否适合浇筑条件，否则影响护栏板的防护效果。还需要检查打桩位置是否与路基平行。

　　4. 托架和防阻块的安装

　　立柱固定好后就可以安装托架和防阻块了，当需要注意防阻块、托架和立柱是否匹配，因为型号和不一样的是无法安装的。三波护栏板和两波护栏板立柱、护栏板、防阻块、托架型号都不一样。

　　5. 护栏板的拼接

　　后我们就可以安装护栏板了，护栏板的拼接需要做到无缝拼接。在搬运护栏板的时候禁止拖拉，因为其表层有喷塑层或镀锌层，拖拉的时候会破坏表层，丧失防腐蚀效果。

美国很多条高速公路没有安装波形护栏板常见规格

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