作者:川森网栏 时间:2021-11-20 11:14:11 阅读量:1143次
波形护栏板增加吸能能力的措施-倾料式立柱
本设计引进了非等截面和倾斜的思路,将立往和防阻块触为一体,结构简单,安装方便,并且在汽车与护拦发生碰撞时可以防止车轮被立柱挂住。
调查结果表明,汽车碰撞波形护栏板冲出路面事故中的42%是碰撞时波形护栏板的立柱倒下,其波形护栏板作用高度大大降低,并形成一定角度,而且给汽车一个斜向上的作用力,使汽车抬起并且在残余速度的作用下越过波形护栏板冲出路面,造成重大人员财产损失。立柱前倾15.5°,可以防止汽车碰撞波形护栏板时护栏作用高度的降低.并且使碰摘作用时间延长,变形空间增大.拥有很好的吸能缓冲作用。
半刚性波形护栏立柱在碰撞过程中,只有其根部发生塑性变形,变形部分的面积占地上部分总面积的13%~15%,而立柱上部均未变形吸能。而将其设计成非等截面,则可增大立柱根部的变形面积,使立柱的整体抗弯能力提高。本设计适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高档墙等危险路段使用。
我国对护拦的试验要求是:碰撞车质10吨,碰撞速度60kmh,碰撞角度15°,垂直作用于波形护栏板的能量为93000J。虽然我国高建公路行使的车辆以小车为主,但货车和大型豪华客车所占的比例正在逐年递增,其碰撞的速度,小车在100kmh左右,大型豪华客车在80kmh左右,现在所使用的波形护栏板并不能完全满足高速公路的设计要求。而在山区公路行使的车辆以卡车、农用车和客车为主,占其交通量的85%以上。
所以现在山区公路波形护栏板的设计必须从实际道路出发,同时考虑我国社会经济状况,把波形护栏能够防护的范围确定在85%的事故车辆,重点保护车上的乘客。因为事故车辆中卡车的质量均在20吨(超载现象比较严重)以上,客车的质量也在15吨左右,碰撞速度均在35kmh以上,更重要的是,因为碰撞经常发生在拐弯处,曲线半径过小,使其碰撞角度均在30°以上,如碰撞角度超过60°,就相当于正面碰撞,。
可知,相同的车辆以相同的速度碰撞波形护栏板,30°角的碰撞能量是15°角的3.73倍,并且按照实际汽车碰撞的质量、速度、角度计算均高于93 000J。
分析表明,对于质量为10吨、碰撞速度为60kmh、碰撞角度为30°、立柱间隔为4m、半刚性护栏梁板为三波形梁板的碰撞情况,采用上述的倾斜式非等截面半刚性波形护栏板,将使波形护栏板的防撞性能、吸能效果、导向性能均高于其他同类产品,它能保护车辆发生事故时不冲出道路,并且能吸收大量撞击能量,最大限度地降低事故所造成的后果,非常适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高挡墙等危险路段使用。
波形护栏板增加吸能能力的措施-倾料式立柱规格:
波形护栏板增加吸能能力的措施-倾料式立柱的长度可分为:2.75米、2.85米、3米、3.85米
波形护栏板增加吸能能力的措施-倾料式立柱立柱规格:立柱管厚度可分为4mm、4.5mm等,立柱高度:1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直径分为:114mm、130mm和140mm三种。我公司可根据客户要求订做,不管什么规格的产品我们都为您精心制作。
立柱帽:立柱帽是与立柱配套的产品,不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保护立柱防止被雨水等酸性液体腐蚀。
防阻块规格:196*178*200厚度(4/4.5mm),防阻块可以有线减缓护栏收到的冲击,从而达到保护撞击车辆。
托架规格:70*300厚度(4/4.5mm)托架是防阻块的替代品,如果不采用防阻块可以采用托架,同样达到减缓的目的。但是托架的防撞系数要小一些。
2020-07-15
2020-07-30
2020-07-17
2020-07-03
2020-07-14
2020-08-05
2020-08-03
2020-07-03
2020-07-24
2020-07-02