公路护拦的研究方法

　　根据经验，护拦的研究荃本采用三种方法:

　　1.理论研究;通过理论分析.建立数学模型.利用计算机进行分析计算。

　　它的最大优点是:成本小，不受各种客观条件的限制;可利用计算机反复模拟各种不同形式、不同状态、不同条件下的护拦结构受车辆冲击后的动力特性。缺点是:由于碰撞过程。复杂性难以用数学方法精确描述这一过程.例如国外A.Tabiei和I甲Wu2400年开发的模拟路边安全设施耐撞性的有限元程序和T.R.Gentry和L.C.Bank在1998年进行的波形护栏受重锤撞击的有限元模拟，国内丁桦等人于1996年提出的车与波形梁碰撞的力学模型等，。

　　2.缩尺模型试验;利用缩尺模型试验，模拟碰撞过程，研究护拦的特性。

　　它的主要优点是:试验成本低，试验过程易于控制，变化参数容易，可采用多组试件反复进行试验。但由于结构的尺寸效应及试验条件理想化等原因，试验结果往往与实际情况有较大的出入。但缩尺试验在进行某些特定结构试验时(如公路防撞吸能装置)取得了一定成果。

　　我国由于各种条件限制，主要采用缩尺模型试验.交通部科学研究院在“七五”攻关时.采用缩尺试验研究开发了“波形梁+2形立柱’护拦结构。该结构目前己有用于国内高速公路上。

　　3、实车足尺碰撞试验;在与路况相同的条件下，采用车辆与护拦相撞，通过试验结果的分析比较，得到相应的力学参数，从而判断护拦结构的安全性及合理性。

　　它的优点是:实验结果基本上真实反映了公路现场的碰撞情况，取得的数据真实可靠，可直接应用于工程设计.但这种方法需要大型的试验场地以及成蠢的试验装置和数据采集系统，需花费大量的人力、物力，试验成本很高:所以实车碰撞前需先进行必要的理论分析，对各构件进行相应的室内试验，仔细进行方案设计后，方可进行试验。最新研究例

　　如L.C.Bank.3.S.Ym和TR.(sentry在1998年进行的波形w冲击试和5甲K.Hui和T.x.YU在20DQ年进行的波形梁的大塑性变形研究等L34.”气

　　欧美、日本等高速公路发达的国家均把实车足尺碰搜试验作为研究的主要手段，所有护拦系统正式上路前，都必须进行实车足尺碰撞验证.美国“国家公路合作计划”中对护拦的结构研究也主要基于实车碰撞试验。该项计划实施多年，开发了各种护拦结构，建立了一整套设计理论和试验程序，制定了一系列的护拦标准规范，为护拦的系统化标准化莫定了基础。

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