莎车铁路护栏网价格

作者：川森护栏板时间：2025-03-28 阅读量：4次

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　　铁路护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、车辆越出路外或对向车道、大限度地对乘员的伤害。根据碰撞后的变形程度，铁路护栏可分为刚性铁路护栏、半刚性铁路护栏和柔性铁路护栏，其主要代表形式为混凝土铁路护栏、波形梁铁路护栏刚性铁路护栏是一种基本不变形的铁路护栏结构，它的主要代表形式是混凝土墙式铁路护栏。对刚性铁路护栏来说，是通过车轮转动角的改变，车体变位、变形和车辆与铁路护栏、车辆与地面的来吸收碰撞能量。在碰撞过程中，车辆的变形程度取决于其刚度、碰撞能量和碰撞作用时间。当车辆的碰撞角度较大时，往往造成严重的后果。

　　刚性铁路护栏主要设置在必须严格防止车辆通过的路段，避免二次事故的发生。它对乘客的安全性要求略低。

　　刚性铁路护栏按不同结构又可分为混凝土墙式铁路护栏、混凝土梁柱式铁路护栏、桥梁用箱梁铁路护栏和管梁铁路护栏及组合式铁路护栏。柔性铁路护栏是一种具有良好缓冲能力的弹性铁路护栏，是与刚性铁路护栏对应的另一种极端形式。钢索铁路护栏是柔性铁路护栏的主要代表，是用数根施加初张力的绳索其端部固定于立柱上而组成的铁路护栏，主要依靠绳索的拉应力来抵抗汽车的碰撞，吸收碰撞能量。钢索在弹性范围内工作，几乎不需要更换。这种铁路护栏形式美观，汽车行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差，碰撞后维修工作量很大。

　　多数应用在对质量要求较高的地方。在我国的北方地区，春季风沙、冬季大雪，使用柔性铁路护栏可以清扫工作量，通行能力，具有一定的社会效益和经济效益。半刚性铁路护栏是一种连续的梁柱结构，它的主要代表形式是波形铁路护栏。通过车辆与铁路护栏间的、车辆与地面间的及车辆、土基和铁路护栏本身产生一定量的弹、塑性变形(以铁路护栏系统的变形为主)来吸收碰撞能量，碰撞的作用时间来车辆速度，并迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的行驶方向，从而确保乘员安全和车辆损坏。半刚性铁路护栏主要设置在需要保护乘员安全的部分。梁柱式半刚性铁路护栏按不同结构又可分为W型波形梁铁路护栏、三波波形梁铁路护栏、管梁铁路护栏、箱梁铁路护栏等数种。均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。从国内外实际应用情况看，波形梁铁路护栏的应用最广泛。

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　　铁路护栏安装顺序为：铁路护栏——柱间支撑、屋面梁、联系梁、水平支梁——二层平台梁、檩条、拉条、角隅撑。铁路护栏安装技术方案基础准备安装铁路护栏之前，要有土建施工工序交接(包括书面资料和实物)，然后要对各定位尺寸，轴位置、螺栓中心线、标高等进行复测。

　　1、对于铁路护栏在路基工程完成后尽早实施；施工方应在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批。应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线，进行必要的清场和挖除树根以便按规定的坡度和线形修建铁路护栏。

　　2、对于铁路护栏立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

　　3、当铁路护栏中如有断开处或在交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺连接起来；当河两岸宽大于6M时，铁路护栏应做终止封闭连接设置。

　　4、当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。

　　5、在安装铁路护栏时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在内，与立柱连接应牢固。所有的网片及均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。铁路护栏安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。

　　6、如果在高压输电线穿过安装铁路护栏的地方，铁路护栏应按电力部门的规定接上地线。

　　7、当电线平行或接近平行于铁路护栏且电线在铁路护栏上方时，应在每端或按不大于400M的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω(欧姆)。